◎１０分おいて米子行きが出る！！？

　月曜日と金曜日に、米子東高校内の「勝田ケ丘志学館」に通うために私が利用する山陰線は、都会と違って１時間に１本だけしか普通列車がありません。ところが、私が利用するこの時間帯だけ珍しく、８時３５分発米子行きと、８時４５発米子行きの２本の列車が１０分間隔で出るんです。まずローカル線にはあり得ないことです。これはどういうことかというと、出雲から松江・米子方面にやって来る通勤電車が３５分発。米子から松江に通勤客を乗せてきた電車が折り返すのが４５分発。３５分発の電車の方が、米子に早く着くので、みんなそちらに乗ってしまいます。したがって４５分発の電車はガラガラなんです。２両編成なんですが、私一人だけということもよくあります。今日も私一人のガラガラの車内で、のんびりと新聞や本を読みながら、約４７分間を過ごします（普通は３０分程度で着く距離なんですが、荒島駅で２本の特急列車（特急「やくも」と寝台特急「サンライズ出雲」）を待ち合わせるために１３分も停車するんですね）。ゆったりと過ごせて、結構充実した時間帯です。車内でゆったりと仕事がはかどります。米子駅の１番ホームに着くと、境線に乗り換えるためにそのまま直進して、０番乗り場（ねずみおとこ駅）に急ぎます（他の電車は４番ホームに着くので、ホームを上がって下りて乗り換えが面倒くさいんです。この電車はありがたい）。ここで待っている電車が「鬼太郎列車」というユニークな電車なんです（⇒私の解説はコチラ）。この電車はいつも満員です。改めて境港の人気（「水木しげるロード」？）を認識することです。❤❤❤

《補足》　JR西日本は、路線ごと・区間ごとの赤字・黒字は公表していませんが、「平均通過人員」という形で、「輸送密度」は公表しています。これによれば

鳥取～米子：４，２５６
米子～出雲市：６，１０４
出雲市～益田：１，３００
益田～長門市：２８２

となっています。かつて国鉄時代末期、赤字ローカル線を大量廃止した頃は、輸送密度８，０００人/日が損益分岐とされ、４，０００人/日未満の路線を廃止対象としました。国鉄当時よりも低コスト化が進んでいるので、現在の損益分岐はもう少し下がっているはずですが、厳しい数字であることには変わりありません。このガラガラ状態では…と、心配になります。都会の満員電車は勘弁して欲しいですが、赤字ローカル線の厳しさも身に応えます。♠♠♠